京張公司東花園匝道收費站計重收費系統采用的是小型彎板式秤臺，設備稱量準確、故障率低。但在實際使用過程中發現，貨車要求重新稱量的要求一直很高，影響收費秩序，給收費站管理帶來困擾。為此，公司進行了數據調查、實際車道檢測，通過對貨車實際通過情形取證，結合小型彎板式計重系統功能設計，提出了改進措施。
一、車輛加速、急剎車、高速通過時的處理措施
有些駕駛人在車輛進入收費車道后，為增大稱重系統的檢測誤差，經常采取在車道內加速、急剎車及高速通過等非正常行駛等手段，來達到車貨稱重減輕的目的，這就是所謂的“跳磅”。另外，收費車道出現車輛排隊等情況時，也會造成稱重精度下降、誤差增大。
針對這些情形，京張公司在彎板式稱重系統稱重精度上做了相應調整：增加了傳感器的采集速度，通過科學的數學模型及微波檢測器細分車輛的速度段，修正不同速度段的補償系統，以提高稱重精度，從而將不規則行駛對稱重精度的影響減至最小。
二、車輛“不規則行駛”及“跳秤”的處理措施
超限車輛駕駛人為了逃避檢測，在進入收費車道時往往會采用“不規則行駛”（走S）或頓時加、減速將車頭部分或完全跳過秤臺等方式，使稱重設備稱出的重量大大低于車輛的自身重量。
本系統設計初衷考慮到車輛在收費車道行駛的各種情況，在結構上采用了獨有的“2+2”（每車道設置2組檢測，每組設置2塊傳感器）秤臺結構，力求解決車輛在收費車道異常行駛的各種問題。車輛沿弧線行駛時會產生向外的側向剪切力。彎板式稱重系統在設計制造時就采用一體化的合金鋼結構制造（力的傳導過程中不會被分解），而且彎板傳感器最大特點是不受側向剪切力影響，從稱重設備結構和傳感器這兩方面保證所采集的力信號完全是車輛的重力，不受側向剪切力的影響，避免了機械的力傳導系統，在力的傳導過程中造成力的分解，從而保證了稱重的精度。在車輛通過時，通過兩組傳感器的配合，判斷車輛非正常行駛狀態并把數據傳給計重系統核心控制機，由一套科學建模的數學模型分析，對跳秤車輛不準確的數據進行數據補償，以期避免造成對繞秤、跳秤計重數值低，但是因為車輛的非正常行駛已經造成數值不符，所以補償值會出現差異，反映到實際中就是——貨車駛入車道，因習慣使然，駕駛人必然是要跳一下子的，這樣數值增加了，計重數據大了，駕駛人不認可，重過，第二次不行再來第三次，直到數值滿意為止。而出于管理考慮，對非正常行駛進行數據補償一般是要把數據增大，以求車輛減少跳秤的行為。
綜上所述，因彎板式計重系統與傳統秤臺式計重系統對數據處理方式的不同，要求收費站在進行收費秩序管理時多向貨車司乘解釋，進行有效的引導，從而保證通暢的收費秩序。
（稽查部 宋文龍）